波形护栏如何检测镀锌厚度(交通安全设施工程中波形板厚度如何检

1. 防撞等级C级 2.5mm公路波形护栏的基底金属厚度判定依据是什么?

亲，一般是不用除去锌层厚度的，一般检测的时候都是检测成品厚度的！我们那质检部门去检测都是检测的成品厚度！如果是检测外表防腐处理，热镀锌 锌层的厚度可以用测厚仪来测量；如果是热镀锌+聚酯喷塑处理，需要测量锌层的厚度，需要把塑层除去！

！镀锌测厚我用中科朴道的PD-CT2 plus测厚仪，有重量显示，方便，质保三年仅代表个人观点，，。

2. 防撞等级C级 2.5mm公路波形护栏的基底金属厚度判定依据是什么？?

基板厚度2.5mm的话就是钢板厚度为2.5mm不带外表涂层。判定实际厚度的话需要用涂层设备测出表面涂层厚度，然后用成品厚度减去涂层厚度就可以判定基底金属厚度了

3. 波形护栏厚度检测需要除去锌层厚度吗?

亲，一般是不用除去锌层厚度的，一般检测的时候都是检测成品厚度的！我们那质检部门去检测都是检测的成品厚度！如果是检测外表防腐处理，热镀锌 锌层的厚度可以用测厚仪来测量；如果是热镀锌+聚酯喷塑处理，需要测量锌层的厚度，需要把塑层除去！

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4. 如何检测镀锌层厚度？?

1. 最简单直观的方法是采用“涂层测厚仪”进行测试可直接读出厚度值，厚度单位设置应为微米，该方法为非破坏性测试法，是生产检验以及产品验收采用最普遍的方法。2. 是选取一段样件，对其称重，然后将其浸没在氯化锑溶液里，将其镀层全部脱除干净，再称重二者之差得出单位面积的附着量，通常算出的为每平方米的附着量，然后，通过公式计算出该试样平均厚度。镀锌层厚度的标准GB/T 13912-2002标准 ，风管铁皮都是厚度＜1.5mm的，即局部35μm，平均4535μm。

最准确的是电解重量法或者用x荧光光谱仪测量。电解库仑化学重量法太慢，最快也要半小时。光谱仪造价昂贵，二十万起，携带不方便。基材厚度0.5mm以上的镀层可以用pd-ct2 plus涂层测厚仪，我们镀锌板28g/㎡（双面）显示2.0μm，14g/㎡（单面），可以说非常准，非常方便。镀锌层的密度一般在7.04-7.14g/cm³,仪器内置是锌层密度可以调节。 电镀层的厚度测算：镀锌层重量（双面）➗2➗锌层密度=厚度比如60克镀锌板，密度用纯锌密度7.04g/cm³（锌层具体密度一般会标出），厚度是：（60g/㎡ ➗2)➗7.04g/cm³=4.26μm，涂层测厚仪分辨率是0.1μm，显示示值为四舍五入的4.3μm，重量为31g。

5. 交通安全设施工程中波形板厚度如何检测?

我这有各类的施工导流方案，不过要根据现场实际情况进行分析的，先给你一个范本。公路路面宽度为23.5m，红线宽度为50m，机动车双向四车道断面，设计时速80km/h，硬路肩宽度为3.0m，土路肩宽度为0.75m，中央分隔带宽度为2m。标准横断面图见后附图一。经现场统计，公路日平均交通流量为210辆/小时，交通流量高峰期为下午14：00～15：00，车流量为350辆/小时。正式施工前，为便于施工准备和物资调运，我单位需在公路上设置一处平交道口，设置里程为K1+250，宽度10m，长度50m，横向穿越公路。开口位置确定后，我单位协助业主进行绿化和管线搬迁，搬迁完成后将公路隔离护栏打开，按照上海市交警部门和道路管理单位要求设置警示标志和导向标志。经各相关部门检查验收合格之后后填筑施工便道，接上公路两侧行车道，人行道及路缘带先破除原结构层后再按现有现有结构进行填筑。边缘过渡段长20m，路面为20cmC30混凝土，结构层与公路相同。具体平面图及剖面图见后附图三。（二）下部结构施工交通组织根据公路现有的交通流量和设计图纸要求，在确保公路交通安全的前提下，我单位提出如下交通疏解方案。交通疏解方案：将接线跨越公路施工区域内的南北侧各靠近中央分隔带单幅车道进行封闭，车辆分别从道路南北外侧车道绕行，具体情况如下：1. 封锁的步骤及方法：与公路管理部门，取得道路封锁时间表，将南北侧各靠近中央分隔带车道进行封闭，并用锥形标志隔离墩分离，作为单车道行驶。设置好封闭道路后的安全交通标志牌，封闭期间夜间确保照明充分，但要符合交通部门的有关规定，照明的灯光不得影响司机的视线。内侧被封闭车道的车辆通过施工区域前方的道路交岔口处绕行，即从内侧的车行道绕行到外侧车道上通行。2. 封锁后的交通状况及封锁时间：封锁施工区域车道后，南北侧分别为单车道行驶。封锁时间为接线在公路中央分隔带内的下部结构的施工时间。在确保安全的前提下，项目经理部将准备足够的机械设备和劳动力，精心组织，合理施工，尽可能缩短施工周期，计划在45天（不含中央分隔带内管线改移及绿化搬迁时间）内完成公路中央分隔带内的下部结构施工。施工完成后，按照有关要求，及时恢复中央分隔带中的各种管线、绿化等工作。3. 材料、机械、人员及水电进入施工现场的方法：在车道封闭之前，经理部将在公路南侧，立交施工区域内，修筑一条便道，与公路的硬路肩顺接上，在南侧车道封锁后，将便道处的波形护栏打开，施工机械、材料、人员从便道直接进入施工现场。沿着便道旁架设电杆公路边坡处，电力线采用电缆，电缆用钢管穿套保护，沿着路基边坡、路面，接中央分隔带处，在主线桥中间位置安放一个主配电箱，其它施工作业面用电由主配电箱接施工现场。临时需要将南侧车道开放通行，经理部提前将电缆从主配电箱拆公路南侧边坡处。施工用水在公路南侧南汇水河内用潜水泵抽取。4. 路面破除由于公路中央分隔带宽度为2m，现公路立交主线桥及C匝道跨公路桥承台宽度也为2m，开挖基坑前需破除公路路面。破除范围为主线桥及C匝道桥承台两侧各延伸1m即总长度30m，宽度为中央分隔带两侧各1m即总宽度2m，总面积60m2。施工完成后由上海市公路管理处对破除路面进行恢复，费用由我单位承担。（三）上部结构施工交通组织考虑到架梁时尽量减少对公路交通流量的影响，我经理部根据以往跨线桥架梁经验，采用双机抬吊。总体架梁顺序分两个阶段：阶段，公路以南，布置两台吊机首先架设主线桥K16，然后架设C匝道桥K6；第二阶段：吊机转场公路以北，依次架设主线桥K17和C匝道桥K7。总体架梁时间计划在7天内架完。公路跨线桥吊装有：主线桥两跨，空心板梁结构；匝道桥两跨，空心板梁结构。为减少吊装时对公路的交通影响，吊装设备采用两台50吨的履带式起重机进行双机抬吊，吊机停在公路两侧。架设南侧时主线桥及C匝道桥由东向西进行；架设北侧时主线桥及C匝道桥也由东向西进行。所有空心板梁均在经理部自设的预制梁厂预制，板梁吊装时，运梁车由公路进入。为了确保公路交通安全，运梁车进入预定区域后即开始实施交通组织，封闭单侧行车道，然后运梁车进入施工区域停在起吊位置。施工前吊装位置需填筑施工平台，以减少吊机工作半径，顺利完成吊装。具体填筑方法：在规划好的便道线路范围内进行清除地表土后并碾压密实，分层填筑建筑垃圾并压实，确保压实度满足机械走行要求，每层厚度不得超过30cm，填筑到标高后在建筑垃圾顶面铺设10cm碎石进行找平并作为磨耗层。上跨公路板梁吊装时间安排在白天交通流量最小时段。施工前，经理部将对在公路施工人员进行安全技术交底，在施工期间，要求施工人员不得穿越公路通行车道。所有吊装作业由有相关资质的专业队伍进行施工。（四）公路拓宽段施工交通组织在公路拓宽段施工，施工范围对公路交通影响较小，保证公路正常通行。施工期间在施工长度范围内，在硬路肩与正常行驶车道分界处，设置安全防护栏杆。采用活动式护栏，下部固定必须稳定，防止在使用期间发生倾覆或歪斜而影响交通。完成安全设施后，将施工长度范围内的硬路肩（南、北两侧）进行封闭，封闭区域采用护栏隔离，封闭时前方1000m、300m、100m处设置“前方施工、车辆慢行”施工牌、限速牌及警示牌，确保道路交通安全。

50格的游标卡尺分度值是0.02mm；一般螺旋测微计分度值是0.01mm