缆索护栏安装示意图,缆索护栏用的钢丝绳18直径多少

1. 高速路上常用的道路护栏形式有哪些？?

最常见的也是最普通的并存有大量现货的梅花管，其组成形式一般为8080的立柱，4055的面包管，3055的平托管以及3050的梅花管焊接而成，一般贴蓝色反光膜，也有贴红色的并不拘泥于颜色。这种常规规格有大量现货。横管采用2040的方管，竖管则是19的小方管斜焊在一起的。防眩板道路护栏目前也运用的很广泛，其中间一般则采用0.8厚的s板，横管则使用3865的管，立柱则采用8080的方管，也有配太阳能灯帽。京式道路护栏则是采用16的圆钢，其底部则采用6348的u型钢，也有采用2040的方管作为底部横管，也有将其全部封闭的，样式也很漂亮。铁艺道路护栏，使用各种方式制作出各种形式的护栏，美观、欣赏价值高，有很大的创意性。

主要有高速公路护栏网、铁路护栏网、机场护栏网、花园护栏网等等。 按照类型来划分,护栏网主要有以下几种类型,下面简单介绍各自的特点。道路护栏一般分为波形护栏，锌钢护栏，旋转护栏等。波形梁护栏、缆索护栏和混凝土护栏。波形梁栏护栏刚柔相济，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调、外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处易更换。组合型波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。对于车辆越出路外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强型波形护栏。缆索护栏属柔性结构。车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍较少。但缆索护栏施工复杂端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线段使用;同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。混凝土护栏防止车辆越出路外的效果好，适用于窄的中央分隔带。由于混凝土护栏坚固不变形，因而维修费用很低。但当车辆与护栏的碰撞角较大时，对车辆和乘员的伤害大。因此这种护栏使得乘客的安全感和舒适性较差，并有较强的行驶压迫感。道路中心护栏用于城市中心道路护栏，现在随着人们的生活水平不断地提升，各种商业区、景区、公共场所的基础设施比较普遍，因而也衍生出来了许多道路护栏的样式。

道路广告牌是与道路护栏相互接替使用的，一般则是在中间焊上铁板，用于书写广告或是文明寄语。插拔式护栏这种道路护栏形式主要是将护栏的立柱分为两个部分，然后通过一个螺栓将上下两部分贯穿连接起来，那么这种道路护栏的设计主要有强度高，通透性好，易维修等优点。移动道路护栏这种护栏常用的应该是在公路或者道路上临时搭建用的比较多，优点就是比较方便。道路中心护栏的样式比较多，最常见的也就类似于这几种，如有特殊规格样式，来样可进行加工制作。

。下面有迅方护栏网小编给大家进行详细说明：‍

1.框架式公路护栏，也成高速公路隔离网，采用框网+立柱的方式构成，之所以称之为框架是因为网片图片如下

2.双边丝式公路护栏网，边框采用两根丝作为安装孔，通过防盗螺丝进行固定，.双边丝式公路护栏网图片如下

3.高速公路防眩隔离网，相对于上面两种都是应用于高速公路两侧，而高速公路隔离网是应用于道路中间，高速公路防眩隔离网图片如下

如需了解更多，欢迎留言，我会继续补充。

2. 怎样设置安全的道路护栏

从交通控制技术角度讲，栏杆是限制道路使用者行为的强势设施，在其他交通控制措施失效时使用。所以，如果发现一个地区到处都是栏杆，那么首先应该研判的问题是，为什么其他交通控制措施会失效。是由于道路使用者的个人原因，还是道路自身存在规划和设计缺陷呢？

同时，作为一种在道路上使用的交通控制设施，栏杆需要科学有序设置，要考虑所有道路使用者的情况。在约束、引导和保护的同时，也要兼顾其可能引起的意外伤害和妨碍，以及投入产出的效率。

在具体设置栏杆时，少要考虑以下三个问题：

1.之所以设置栏杆，是要阻拦什么？

栏杆的外观、材质和强度千差万别，前期投入的资金和日后维护的难度也不一样。而且传递给道路使用者的感受，带给路人与车辆的保护或伤害，更不一样。

如果主要是为了阻拦行人随意穿越马路，那么就要权衡在什么地点、多长距离内设置最合理。人的步行能力，选择走捷径是人的天性。阻挡行人的隔离措施，并不需要全线路设置，尤其不应在机动车道的路中央设置，而是应配合路侧其他设施和绿植等，结合马路对面行人过街吸引点的抵达距离，在路侧选点设置栏杆。

换而言之，只需要让阻拦的长度和方向科学合理，行人就会觉得，还是选择附近的人行过街设施更划算。

通常情况下，重点的位置，是那些行人可能发生的行为会让司机措手不及的路段，比如在路口、公交车站、道路附近两侧，有大量行人吸引点，可以这样设置栏杆：

1）在行人步道接近路口两侧的延长线上设置栏杆，抑制走捷径时的斜穿；

2）若附近没有路口，需要让行人走远一些再过街，可以沿着引导线路的路侧设置；

3）若在公交车站，首先在车头前方的路侧和对应路段的路中央进行提示与阻挡，避免行人突然跑过马路，形成“鬼探头”事故。

4）重点是考虑行人过街的目的和方式，要提供去马路对面目的地的醒目引导，以及过街方式的提示和警示，也要甄选可利用的路侧物（比如绿植），并结合机动车道的特征等。

总之，设置栏杆的逻辑是：首先，让行人轻松找到最安全、合理的过街方式；其次，即使行人铤而走险穿马路，也要迫使行人面向来车方向，能注意到交通状况。

那种在路中央一拦了之的做法非常不科学，特别是当设置隔离后，还频繁发生莽撞的行人不按规则穿越马路的情况时，更要审视个中原因。而这种断点式、考虑行人步行能力的路侧设置栏杆方式，比全程路中央设置栏杆要更节省费用，也会让用路体验和城市形象更好。

如果栏杆主要是阻挡汽车，那么就要考虑阻挡目的是什么。有以下两种情况：

1）如果是要防止车辆因操作失误而冲入，要针对车型、车速条件等，设置有防撞等级的护栏。特别是高密度行人和与机动车容易出现严重冲突的地点。

2）如果仅仅为了阻挡车辆掉头、驶入逆行等，并不一定要使用栏杆，因为其目的主要是阻断和震慑故意违章行为，通过驾驶感受的强烈变化，干预驾驶行为。因此，可使用标线、突起道钉、隆声带、粗糙路面、缘石、垄坡、矮护栏，甚监控录像。可以根据投入产出、流量特征等选择，有些措施对非机动车也很有效。

需要注意的是，所有机动车道行驶空间内设置的隔离设施，都应该考虑机动车的冲击力，要尽量避免容易刺穿车体、倾覆车身的设施。此外，还要兼顾行车道的灵活调度、紧处置时的行车道空间腾挪、中央隔离设施的应打开、分车道预警和分车道单独开闭措施及诱导等问题。总之，要尽量避免因为一辆坏车，就长时间堵死一条交通走廊的设施设置模式，要为应变留出余地。

2.有对策解决行车道的灵活调度问题吗？

一旦开始在路中央设置栏杆，就意味着行车道资源的灵活调度遭遇限制。之所以在行车道之间使用标线进行虚拟隔离和空间划分，一个很重要的原因，就是在车辆运动中，人和机械很难做到完全不犯错误。这时，标线、可攀爬的缘石等虚拟隔离措施，会提供一定的容错能力，让错误或超宽车辆的紧辗轧行为不会过度影响道路的通行效率。

所以，即使在路中央设置栏杆，也要尽量避免一刀切，避免形成两头堵的死局，要科学配置行车道空间、道路线形和可移动设施等，有区间计划地持续提供必要的应调度空间。在中国警力普遍不足的情况下，培养这种道路通行的“自愈能力”，是非常有必要的。

3.栏杆造成人身伤害的问题，该如何解决与防范？

驾驶员与行人都可能因此受害，这已经有很多血的教训。今年2月27日，武汉的一个公交站前，一位被拉杆箱绊倒的年轻女子，因跌倒在隔离栏杆上卡住脖子而离世。2017年10月25日，贵州长顺县一位男子驾车撞到分隔栏杆，被栏杆贯胸，所幸被及时救治，保住了性命。

问题不能都等着标准改变来解决，耗时越久，代价就越大。在现阶段，应该尽早建立安全警示制度，发现一起，就通报一次，对刺穿车体、卡死路人的栏杆进行公示，公开包括技术参数、材料特点、设置参数、设计单位和供应等信息，以便其他地方及时参考和改善。

总而言之在选择隔离的方式时，要考虑所有道路使用者的条件、人们在行为失误后的安全冗余等，还应该考虑成本和养护条件。

3. 波形护栏轮廓灯逆反射面怎样安装

护栏的安装一般应在路面施工完成后进行,但设置于立交桥,小桥,通道上的护栏立柱,其基础应作预先处理;安装护栏之前应作出详细的施工组织设计;无论采用何种方法安装护栏,施工操作都应谨慎,不得破坏路面下埋设的电缆,管道等设施。

(1)立柱应根据设计图进行放样,并以桥梁,通道,涵洞,中央分隔带开口,立交,平交等为控制点,进行测距定位.

(2)立柱放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数.

(3)立柱放样后,应调查每根立柱位置的地基状态.如遇地下通讯管线,泄水管等,或涵洞顶部埋土深度不足时,应调整某些立柱的位置,改变立柱固定方式.

(1)立柱安装应与设计图相符,并与道路线形相协调.

(2)立柱应牢固地埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直.

(3)一般路段,立柱可采用打入法施工,施工时应精确定位.当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,须将其全部拔出,待基础压实后再重新打入.

(4)无法采用打入法施工时,可采用开挖法埋设立柱.埋设立柱时,回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超出15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土.岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实.

(5)立柱可采用钻孔法进行安装.立柱定位后应用与路基相同的材料回填,并分层夯填密实.

(6)铺有路面的路段设置立柱时,柱坑从路基面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实,余下部分采用与路面相同的材料回填并压实.

(7)立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形.

(8)护栏渐变段及端部的立柱,应按设计规定的座标进行安装.

(1)波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱或横梁上.

(2)波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸.

(3)波形梁顶面应与道路竖曲线相协调.当护栏的线形认为比较满意时,方可拧紧螺栓.

4. 横隔梁,防阻块及端头安装

(1)设有横隔梁的中央分隔带护栏,在立柱准确定位后安装横隔梁.波形梁安装前横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧,当横隔梁与波形梁准确就位后,方可拧紧螺栓.

(2)防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间.在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位.

(3)中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接.路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固.端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础.在端部基础混凝土设计强度达到50%以后,方可拧紧螺栓或固定缆索.

1. 活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕,施工中基础的预埋管件应采取保护措施,以防杂物掉入;

2. 活动护栏的安装,应使其垂直于地面,纵向线形适顺,不得有凹凸和扭曲;

3. 活动护栏安装后,应易于拔出及重新插入。

路侧缆索护栏按防撞等级可分为A级和S级两类.S级护栏属加强型,适用于危险路段。缆索护栏的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成,端部立柱各部构造和尺寸应符合规定，中间端部立柱由一对三角形支架,底板和混凝土基础组成.其各部构造和尺寸应符合规定。缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符合规定，端部立柱各部构造和尺寸也要满足相应规定。

路侧缆索护栏的中间立柱,在通过小桥,涵洞,通道等无法打入的地点,下面有地下管线的地点或不能达到要求的埋置深度的地点,可以把中间立柱置于混凝土基础中.

路侧缆索护栏设在曲线部分时,则应根据公路不同的曲线半径相应地减小立柱间距,并应符合规定.

中央分隔带缆索护栏只有Am一个防撞等级,适用于高速公路和汽车专用一级公路.

中央分隔带缆索护栏的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成.端部立柱各部构造和尺寸应符合规定等。

科学教育分类达人 任纪兰

4. 缆索护栏用的钢丝绳18直径多少?

护栏的安装一般应在路面施工完成后进行,但设置于立交桥,小桥,通道上的护栏立柱,其基础应作预先处理;安装护栏之前应作出详细的施工组织设计;无论采用何种方法安装护栏,施工操作都应谨慎,不得破坏路面下埋设的电缆,管道等设施。

(1)立柱应根据设计图进行放样,并以桥梁,通道,涵洞,中央分隔带开口,立交,平交等为控制点,进行测距定位.

(2)立柱放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数.

(3)立柱放样后,应调查每根立柱位置的地基状态.如遇地下通讯管线,泄水管等,或涵洞顶部埋土深度不足时,应调整某些立柱的位置,改变立柱固定方式.

(1)立柱安装应与设计图相符,并与道路线形相协调.

(2)立柱应牢固地埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直.

(3)一般路段,立柱可采用打入法施工,施工时应精确定位.当打入过深时,不得将立柱部分拔出加以矫正,须将其全部拔出,待基础压实后再重新打入.

(4)无法采用打入法施工时,可采用开挖法埋设立柱.埋设立柱时,回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超出15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土.岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实.

(5)立柱可采用钻孔法进行安装.立柱定位后应用与路基相同的材料回填,并分层夯填密实.

(6)铺有路面的路段设置立柱时,柱坑从路基面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实,余下部分采用与路面相同的材料回填并压实.

(7)立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形.

(8)护栏渐变段及端部的立柱,应按设计规定的座标进行安装.

(1)波形梁通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓固定于立柱或横梁上.

(2)波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸.

(3)波形梁顶面应与道路竖曲线相协调.当护栏的线形认为比较满意时,方可拧紧螺栓.

4. 横隔梁,防阻块及端头安装

(1)设有横隔梁的中央分隔带护栏,在立柱准确定位后安装横隔梁.波形梁安装前横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧,当横隔梁与波形梁准确就位后,方可拧紧螺栓.

(2)防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间.在拧紧连接螺栓前应调整防阻块使其准确就位.

(3)中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接.路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固.端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础.在端部基础混凝土设计强度达到50%以后,方可拧紧螺栓或固定缆索.

1. 活动护栏的基础应在路面铺装前施工完毕,施工中基础的预埋管件应采取保护措施,以防杂物掉入;

2. 活动护栏的安装,应使其垂直于地面,纵向线形适顺,不得有凹凸和扭曲;

3. 活动护栏安装后,应易于拔出及重新插入。

路侧缆索护栏按防撞等级可分为A级和S级两类.S级护栏属加强型,适用于危险路段。缆索护栏的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成,端部立柱各部构造和尺寸应符合规定，中间端部立柱由一对三角形支架,底板和混凝土基础组成.其各部构造和尺寸应符合规定。缆索护栏中间立柱的构造和尺寸应符合规定，端部立柱各部构造和尺寸也要满足相应规定。

路侧缆索护栏的中间立柱,在通过小桥,涵洞,通道等无法打入的地点,下面有地下管线的地点或不能达到要求的埋置深度的地点,可以把中间立柱置于混凝土基础中.

路侧缆索护栏设在曲线部分时,则应根据公路不同的曲线半径相应地减小立柱间距,并应符合规定.

中央分隔带缆索护栏只有Am一个防撞等级,适用于高速公路和汽车专用一级公路.

中央分隔带缆索护栏的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基础组成.端部立柱各部构造和尺寸应符合规定等。

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5. 公路常识中缆索护栏的养护有何要求？

缆索护栏各组成部件应无缺损。缆索护栏各组成部件应无明显变形、倾斜、松动、锈蚀等 现象。缆索护栏使用的缆索、立柱、锚具等材料质量应符合相 关标准、规范及设计要求。

6. 护栏如何安装的？?

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