声屏障设计一般的规定,组合透明型声屏障的设计是什么样的

1. 道路隔声屏障设计要点有哪些?

（1）确定隔声屏障设计目标值

隔声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值（实测的或预测的）、受声点的北京噪声值以及环境噪声标准的大小有关。

如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值（实测的或预测的）减去环境噪声标准值来确定；当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时，设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时（如建筑物隔声），根据实际情况确定。

根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用土坡、堤坝等障碍物，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。由于隔声屏障通常设置在道路两旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。

（3）几何尺寸的确定

根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长或高，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择方案。

（4）声屏障绕射声衰减的计算

根据选定的声屏障位置和屏障的高度，确定声程差，然后根据声源类型（点源或线源）和声源频谱特性，按相关公式计算出声屏障绕射声衰减并进行A计权修正得到，声屏障的A计权绕射声衰减也可由其它方法得到。

（5）隔声屏障的隔声要求

合理选择与设计声屏障的材料和厚度，若声屏障的传声损失TL≥10dB,此时可忽略透射声影响，即0 。一般TL取20~30Db。 若TL-

（6）吸声结构的设计

当双侧安装隔声屏障时，应在朝声源一侧安装吸声结构；当道路声屏障仅为一侧安装，则可以不考虑吸声结构。

吸声型声屏障的反射声修正量值取决于平行声屏障之间的距离、声屏障的高度、受声点距声屏障的水平距离、声屏障吸声结构的降噪系数预计声源与受声点的高度。吸声结构的降噪系数NRC应大于0.5,吸声结构的吸声性能不应受到户外恶劣气候环境的影响。

（7）隔声屏障形状的选择

隔声屏障的几何形状主要有直立型、折板型、弯曲型、半封闭或全封闭型。声屏障的选择主要依据插入损失和现场的条件决定。

（8）隔声屏障设计的其它要求

隔声屏障设计在满足声学性能要求的同时，其结构力学性能、材料物理性能、安全性能和景观效果，均应符合相应的现行标准的规定和要求。

2. 一块声屏障板一般的大小是多少/一块声屏障板多重?

声屏障板声波在传播过程中，遇到声屏障板时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常我们认为屏障板能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障板的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障板上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障板，设屏障无限长，声波只能从屏障板上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障板的减噪效果。

声屏障板道路声屏障的声学技术指标

1. 声屏障板声衰减量（插入损失）

高架桥的车速一般在80km/h，在路边一米处噪声为8085dB(A)之间，居民受影响点的噪声一般为6875dB(A)之间。因此，本声屏障建成后的插入损失为10dB(A)以上。

2. 声屏障板的平均吸声系数和隔声量

a、声屏障板的平均吸声系数A≥0.5；声屏障板的全吸声构件的吸声系数a≥0.90。平均吸声系数A=a1s1+a2s2+其中a1. a2.，为声屏障的吸声部分，反射部分和其他部分的吸声系数，s1. s2.为对应部分的面积。

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b、声屏障板的吸声构件的隔声量△L≥30dB(A)；反射透明胶片的隔声△L≥32dB(A)。

c、声屏障板吸声构件的填充多孔材料的容重为48kg/m3。

3. 声屏障板降噪截止频率F=250Hz

声屏障板包括如屏障体的声学性能、力学性能、结构要求、材料、构件表面处理、土建等多方面的要求，施工涉及土建、构件的制作和现场安装等内容。可以说，公路声屏障建造工程具有小而全的特点。隔声屏障可将高噪声设备围隔，做到闹静分开，隔声效果好，外形美观、坚固耐用、安装方便、观景效果与环境协调，适用于交通噪声、工地施工噪声及大型工业设备的噪声隔绝。可根据用户的需要进行特殊规格设计加工。

目前，声屏障板主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。在道路隔声屏障方面，安平泰发积累了丰富的设计与施工经验。泰发设计的声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做法。目前，大多数的声屏障板都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，满足专业场馆要求。

3. 景观声屏障设计应该遵循的原则是什么？?

应该遵循桥灌木搭配，上下都有阻挡层。或树枝较密(如桧柏)。能阻挡声波为原则。

4. 什么样的环境适合设置声屏障？?

在什么地方以及什么样的周边环境适合安装声屏障，并使声屏障起到的降低交通噪声的作用呢？能不能设置声屏障可以依据以下几个方面确定：

1. 声屏障保护的对象高度是否超过声屏障的高度。若保护的对象的高度低于声屏障的高度，则声屏障将起到比较好的效果，如国外高速公路边保护别墅的声屏障效果非常好；若所保护的对象高于声屏障，则不适应设置声屏障。如高层建筑林立的城区中心的高架桥上是不适应用声屏障来降低交通噪声的。在这种情况下，在建筑物的门窗上采取措施是既经济又效果好。

2. 周边是否有声反射面。若周边环境存在着声反射面，则声屏障设计将变得非常困难。因为反射面反射的噪声不会和声屏障发生接触，将会大大降低声屏障的降噪效果。如在城市街道边设置声屏障效果不佳便是如此，由于街道两边的建筑都是反射面，高能量的反射声使声屏障效果大幅度降低。所以在设计声屏障时，首先要考虑周边环境是否有反射面，如果反射面过于复杂，则不应考虑声屏障的手段。

3. 声源面是否过宽。交通噪声一般我们会以线声源来处理。现在高速公路有来往四车道、六车道、八车道，甚有十二车道。这样的声源就不能按线声源来处理。若声源面过宽，与声屏障接触的噪声的成分会大幅度减少，其声屏蔽效果就会大幅下降。根据经验，当道路来往的车道超过六车道后，不应考虑声屏障，应考虑其它降噪手段。

声屏障的水平位置应尽量的靠近声源，这样有利于加大屏障的阴影区，从而提高其声衰减的作用。在其他条件不变的情况下，声屏障距声源较近时的阴影区域大于距声源较远的情况。 声屏障越高，其阴影区域越大，对声音的衰减作用也就越大，这是显而且易见的。但声屏障过高，可能会带来结构、环境和造价等诸多问题，所以声屏障本身不可能建造得太高。在设计声屏障时应该因地制宜，利用地形地貌，提高声屏障的有效高度，以最小的代价，获取的效果。一般情况下，当声源位置较高，而接收区域较低时，声屏障对声音的衰减较果，例如在高架公路或立效桥上设置声屏障，此时由于利用了高速公路和立交桥本身的高度来提高屏障的有效高茺，可以增大声屏障的阴影区域。

若保护的对象的高度低于声屏障的高度，则声屏障将起到比较好的效果，如国外高速公路边保护别墅的声屏障效果非常好；若所保护的对象高于声屏障，则不适应设置声屏障。如高层建筑林立的城区中心的高架桥上是不适应用声屏障来降低交通噪声的。在这种情况下，在建筑物的门窗上采取措施是既经济又效果好。目前在深圳、上海、广州等地安装的我国自主知识产权―自然通风降噪窗取得非常好的效果。

若周边环境存在着声反射面，则声屏障设计将变得非常困难。因为反射面反射的噪声不会和声屏障发生接触，将会大大降低声屏障的降噪效果。如在城市街道边设置声屏障效果不佳便是如此，由于街道两边的建筑都是反射面，高能量的反射声使声屏障效果大幅度降低。所以在设计声屏障时，首先要考虑周边环境是否有反射面，如果反射面过于复杂，则不应考虑声屏障的手段。

5. 隔声屏障设计的依据是什么呢？隔声屏障设计的依据是什么呢?

然后根据理论公式计算屏障的高度以及需要的结构。
声屏障建造前背景噪声值的确定
对现有道路，代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和交通噪声区分开，则可测量现场的环境噪声值(它包括交通噪声和背景噪声)，然后减去交通噪声值得到。

如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。
当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时，设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时(如建筑物隔声)，根据实际情况确定。

几何尺寸的确定
根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长与高，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择方案。
目前国内主要有倒L形屏障、弧形屏障、顶部为球形屏障、封闭式屏障、吸隔声屏障等，具体的选择原则根据实际情况确定。

隔声屏障设计的依据有以下：
隔声屏障是目前治理马路噪声所采取的一种常规方式，但是我们经常发现有很多屏障不但没有起到很好的效果，反而还影响了美观。隔声屏障的设计必须考虑周围的环境，做到实事求是，首先必须考虑的是降噪量，这是工作的前提，在明确目标值以后就要考虑噪声源和受声点的关系，包括马路宽度、楼房高度、距离等因素。

位置的确定
根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。由于声屏障通常设置在道路两旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。

交通噪声值可由现场直接测量。若现场不能直接测量交通噪声，则交通噪声可根据车流量、车辆类型及比例等参数，按照HJ/T2。495的附录B计算得到。对还未建成或未通车的道路，背景噪声可直接测得。
声屏障设计目标值的确定
声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。