施工隔声屏障(隔声屏障设计的依据)

1. 隔声屏障设计的依据

近年来，对我们生活产生影响的污染有：大气污染，雾霾现象的出现;水污染，水资源遭到破坏;白色污染，塑料袋的燃烧等，还有一种污染是不可忽视的，就是交通的噪声污染。为什么这么说呢?现在随着经济的发展，城市

化的发展也越来越快，交通运输也越来越发达，但是发展的同时也产生了交通的噪声污染，特别是住在公路旁、铁路旁的房屋学校等建筑，可以建一个隔声屏障，从而减弱噪声影响。那么隔声屏障设计的依据是什么呢?

隔声屏障是目前治理马路噪声所采取的一种常规方式，但是我们经常发现有很多屏障不但没有起到很好的效果，反而还影响了美观。隔声屏障的设计必须考虑周围的环境，做到实事求是，首先必须考虑的是降噪量，这是工作的前提，在明确目标值以后就要考虑噪声源和受声点的关系，包括马路宽度、楼房高度、距离等因素。然后根据理论公式计算屏障的高度以及需要的结构。

声屏障建造前背景噪声值的确定

对现有道路，代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和交通噪声区分开，则可测量现场的环境噪声值(它包括交通噪声和背景噪声)，然后减去交通噪声值得到。交通噪声值可由现场直接测量。若现场不能直接测量交通噪声，则交通噪声可根据车流量、车辆类型及比例等参数，按照HJ/T2.4—95的附录B计算得到。对还未建成或未通车的道路，背景噪声可直接测得。

声屏障设计目标值的确定

声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。

如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。

当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时，设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时(如建筑物隔声)，根据实际情况确定。

根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。由于声屏障通常设置在道路两旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。

根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长与高，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择方案。

目前国内主要有倒L形屏障、弧形屏障、顶部为球形屏障、封闭式屏障、吸隔声屏障等，具体的选择原则根据实际情况确定。

以上就是小兔为大家讲解的隔声屏障设计的依据，大家也对隔声屏障有所了解了吧，我们也采用各种形式的隔声屏障来降低噪声值，从而对附近住有人的建筑物减弱噪声，这是一个很有效的方法。隔声屏障主要用于室外，一般用于高速公路、城市立交桥和城市地铁等交通设施，也可以用于噪声比较大的工厂，让车间对

4. 隔声屏障的理论

隔声屏障的位置，如图。假设声波没有衍射现象，屏障可将声音全部阻隔。 实际上，由于声波的衍射，屏障的隔声效果是与声波的波长、声源和接收者之间的距离以及屏障材料的隔声性能等因素有关。屏障隔声的理论是以光波的衍射理论为基础的。考虑横向无限长的一个平面屏障取菲涅耳数N =2δ/λ，δ为有屏障和无屏障时声源到接收点之间的最短距离之差，即δ =(α+b)-(r+d)；λ为声波波长。室外开阔地(相当于半自由场)隔声屏障的降噪量△L与N的关系见表：N为负值时,表示屏障未遮挡声源和接收点之间的直达声，这时降噪效果为5分贝。N 值增加,降噪量随之增加，但实测降噪量为24分贝。所使用的屏障材料，应使各频率隔声量比无限长屏障的隔声量高 6分贝以上。如果声源和接收者都在地平面上，声源和屏障之间的距离为r，接收者和屏障之间的距离为d，屏障的高度为h，并且满足dr≥h，则屏障的降噪量或插入损失IL（见隔声罩）：式中λ为声波的波长。对于高频声当满足10h/rλ3时，室内声场是半混响场。设声源的指向性为Q,房间常数为R，则屏障的插入损失为：对于矩形屏障，z为声源和测点连线的直接距离，Q是声源的指向性，，δi为声源和接收者到屏障第 i个边的最短距离和直接距离的差。对于混响场，并且接收点在声源的远场范围，则IL=0，这时，屏障无降噪效果。因此，在室内设置隔声屏障时，要求室内具有较高的声吸收。

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