声屏障国标,常见的几种隔声屏障及规格尺寸

2022年04月09日/ 浏览 50

1. 怎样提高钢结构厂房的隔音效果?

钢结构厂房的建造主要分为以下部分:1. 预埋件,(能稳定厂房结构)2. 柱子,一般用H型钢,或者C型钢(通常是用角钢把两根C型钢连接)3. 梁,一般C型钢和H型钢,(中间积的高度根据梁的跨度来定)4. 檩条:一般C型钢和Z型钢。5. 支撑、拉条,通常是圆钢。6. 瓦,分两种,种是单片瓦(彩钢瓦)。第二种是复合板。(两层彩涂板中间夹着聚氨酯或岩棉起到冬暖夏凉的作用,也有隔音防火的效果)。

外墙板采用双层墙板体系,外侧为普通混凝土预制条形板,内侧为轻钢龙骨石膏板;内隔墙采用轻钢龙骨石膏玻璃棉。

比较好的厂房钢结构隔楼搭建

钢构厂房实拍\钢结构厂房的主要优点有:

1. 质量轻,强度高,跨度大:钢材的密度虽比其他建筑材料大,但其强度很高,同样受力情况下,钢结构自重小,可以做成跨度较大的结构。2. 施工工期短:厂房的架构件主要制作在工厂内预制完成,运到现场后进行安装,装配式工作,搭建便捷。3. 防火性高:当钢材表面温度在150℃以内时,其强度变化很小,当温度超过150℃时,其强度明显下降。一般会将防火涂料涂在钢结构的表面,进而形成一层保护膜,使构件耐火极限。当然,对防火分区的合理划分,对防火卷帘的使用等也是非常重要的。

一、钢结构隔层类型:钢结构隔层存在的(普遍木板)隔层,即采用以楼板横向分隔的形式将建筑的一层楼面空间分隔成两层楼面空间。隔层存在的建筑类型。

比较好的厂房钢结构隔楼搭建

防渗防水:雨水的渗入主要是通过节点或缝隙,要做到防渗防水,需在螺钉口使用密封垫圈后采用隐藏式固定,在板的搭接处用密封胶或焊接处理,是用通长的板以消除搭接,在节点部位腹胀严密的防水处理。

单价左右的,一般是单层。双层的,一般-左右的单价。上下各公厘的国标钢筋,间距不大于。

比较好的厂房钢结构隔楼搭建

隔音保温:在金属屋面层内填充隔音材料(通常是玻璃棉),或者是在金属瓦面上加涂隔热反射涂料。

如果不想采用夹板,在副龙骨的密度够密的情况下,在上面铺设一层钢格网之后,甚可以采用细钢筋加水泥灌浇一层厚度不超过的楼板。

比较好的厂房钢结构隔楼搭建

通风降温:一般高架构厂房,没特大功率的发热设备,人员不是很密集,也没有异味或粉尘产生,使用屋顶风机+气楼的方式就可以了。而较高架构、跨度较大的钢结构厂房,就是在屋顶安装大排风量的抽风机,往室外排风;形成室内负压;从车间四周压入车间内大量新鲜空气,形成空气对流;效果较好。

采光好:在屋面的特置安装采光板或采光玻璃,考虑到天窗的使用寿命,和屋面板的协调问题,其连接处必须做好防水处理。

如果与短的一边平行铺设没有固定条件时,也可以与长的一边平行进行铺设。、再在主龙骨之间焊设副龙骨。副龙骨可采用等边角钢,规格采用或以上的。

比较好的厂房钢结构隔楼搭建厚轻质快装隔墙构造厚轻质快装隔墙构造(隔声)轻质快装隔墙施工现场及效果如图所示。然后将线管预先铺设在两层钢筋的中间,把线管埋在洪凝土中。一般不建议做好楼板后再凿开楼板埋线管,这样多多少少会影响楼板的质量。而且多了一笔开线槽的钱。

对于生产厂房设备间和厂房厂界的噪声治理应从以下几个方面来考虑:

1. 厂房设备间厂房建设

在保障生产厂房设备间基本设施布置合理性的情况下,机器设备间、厂房设备间厂房应安装吸声、隔声层,设置隔声门、隔声窗,厂房设备间应划分区域布置有防震要求的精密设备。尽量减少噪音和震动对周围环境的影响。针对不同的噪声源采取相应的隔音降噪措施。

在基础挖筑时,应采取隔振处理,如在基础周围设置防震沟,一般挖1米深,0.4米宽的隔振沟,并加装减震层上方加盖橡胶减震垫,橡胶减震垫上做其他必要的处理,用钢板将减震沟与地面铺平。

对于主要噪声源的机械设备需要从噪声降低噪声辐射,加装隔声罩,可以使其他噪声治理措施发挥更大的作用,从而提高整体的隔音降噪效果。由于各种声源设备的声源类型,外部尺寸、通风散热等要求各不相同,因此隔声罩的需要进行现场勘测,分析,设计方案,加工生产。

在安装设备时就需要减震设计,在设备底部采取隔振和减震措施。根据设备重量和振动频率来设计减震处理,具体措施常用的减震产品有减震阻尼胶,弹簧减震器,橡胶减震垫,减震平台等。减震/隔振的方式可根据震源与支撑震源的连接类型分为主动减震和被动减震两种方式。根据振动的不同形式,可以通过固体隔振和阻尼减振加以控制。减振材料的选择,需根据现场实际工况如:环境温度,震源振幅,重量,刚性,震动频率等。经过专业的分析来制订减震技术方案,选择正确的减震产品。

声屏障国标

2. 桥梁声屏障隔音怎么样 多少钱一平米?

桥梁声屏障又称为桥梁隔音墙,室外隔音产品。

安装在桥梁上边的隔音降噪的屏体,通过屏体能够减弱交通噪音的产品,成为桥梁声屏障。

桥梁声屏障隔音效果怎么样?

安装桥梁声屏障可以达到15-30分贝的降噪量,结果可谓是理想,越靠近声源的地方,隔音效果越好。

隔音降噪的差别也同桥梁声屏障隔高度,宽度,厚度密切相关、

桥梁声屏障多少钱一平米呢?

桥梁声屏障的材质有PC板、亚克力板、组合透明型、夹胶玻璃等,桥梁声屏障的价格同材质有着密切的关系。

随着材质、厚度、高度、间距、表面喷塑等因素的不同。桥梁声屏障总体可以在200-300多不等,具体的国标、非标、下差等价格,还需根据具体的图纸来定。

声屏障国标

4. 声屏障的生产工艺怎么?声屏障的生产工艺怎么写?

二、防腐处理通过热浸镀锌、喷塑进行防腐处理,对吸声屏框架和吸声冒热浸镀锌后再次涂装,保证了的防腐性能。
三、力学性能 抗疲劳强度、耐候性、抗变形能力强。

分享点:声屏障是根据当前高速铁路需要设计的一种声屏障。
高铁声屏障的产品特点:隔声量大、吸声系数高、强度高、耐候性强、美观、安装维护方便,可根据用户需求喷涂各种颜色
产品广泛用于高速铁路、城际铁路、城市轻轨等声屏障工程。
高铁声屏障参数及规格尺寸:
1. 隔声量:46。

3dB(A);
2. 吸声系数:0。87;
3. 抗风压性能:3秒阵风风压(P=±3。00KPa)试验 变形量29。5mm 残余变量8。00mm
4. 规格:1960mm×500mm×100mm(长× 宽× 厚)。
高铁声屏障立柱(H型钢)性能介绍
一、制作工艺
1. 科学选料,根据图纸对H型钢下料,确保精度;
2. 底板下料由数控火焰切割完成,精度高;
3. 底板的冲孔与焊接均经过严格的工序。

声屏障国标

5. 常见的几种隔声屏障及规格尺寸?

一、普通透明隔声屏障:普通透明隔声屏障采用透明的聚碳酸酯板(又称PC板),因为是透明,隔声屏障的景观感较好,比较容易溶入周围的环境。颜色可选。 二、复合式隔声屏障:复合式隔声屏障兼有透明和不透明隔声屏障的优点。它的一半是阻性隔声屏障,另一半是透明隔声屏障,由一与二复合而成以上4种隔声屏障的高度可根据设计要求自由组合,亦可根据客户的要求定制路屏。 三、微孔板透明隔声屏障:微孔板透明隔声屏障有2层,它应用了微孔吸声原理,在1层聚碳酸酯板上穿许多直径为0.8mm的小孔,穿孔率1%。另一层聚碳酸酯板不穿孔,两层板之间的间距为100mm。它相当于一个单层微孔吸声结构,解决了吸声和透明之间的矛盾。由于声波的作用,微孔并不会被灰尘堵塞。声屏障 四、阻性隔声屏障:阻性隔声屏障由前板,后板,侧板构成一个封闭的箱式结构,形成一个模块化单元。前板为穿孔率为穿孔率25%的镀锌钢板,后板和侧板为不穿孔的镀锌钢板。两层板之间内填防潮离心玻璃棉板,吸声材料用聚氟乙烯薄膜覆盖。立柱为12#工字钢,柱间距2m。立柱插于钢筋混凝土的基础内。将标准板插入工字钢之间,用紧固件加以固定,安装,维修,更换极为简便。

6. 声屏障技术参数有哪些?

1. 概述
随着我国交通路网的快速发展,声屏障作为当前解决交通噪声问题的一种方法,得到了越来越多的应用。但从目前国内建成的声屏障的效果看,一些不是很理想,给和人民造成不必要的浪费。造成这样的主要原因是,大多数声屏障的设计没科学依据,盲目性比较大。对什么地方适合设置声屏障,以及如何确定声屏障的长度(L),声屏障的高度(H)等参数都是凭感觉去确定。作者根据多年声屏障研究和设计实践经验,在本文中试图给出在声屏障的设计中上述参数的实用方法和经验公式,供设计人员在今后的声屏障设计中参考和使用。
2. 什么样的周边环境适应设置声屏障
当前,在谈到交通噪声治理的问题时,总是首先想到应用声屏障解决问题。自从上个世纪九十年代,我国在上海市首先在城市的高架路使用声屏障后,在全国其它大都市竞相效仿,其高架桥上的声屏障像雨后春笋般地出现。其实像在城市市中心区建设声屏障其效果微乎其微。如果设计不当,还会增加噪声污染。这样不仅给造成令人心痛的损失,同时也对城市景观起到了破坏作用。
在什么地方以及什么样的周边环境适用设置声屏障,并使声屏障起到的降低交通噪声的作用呢?能不能设置声屏障可以依据以下几个方面确定:
2.1. 声屏障保护的对象高度是否超过声屏障的高度。若保护的对象的高度低于声屏障的高度,则声屏障将起到比较好的效果,如国外高速公路边保护别墅的声屏障效果非常好;若所保护的对象高于声屏障,则不适应设置声屏障。如高层建筑林立的城区中心的高架桥上是不适应用声屏障来降低交通噪声的。在这种情况下,在建筑物的门窗上采取措施是既经济又效果好。目前在深圳、上海、广州等地安装的我国自主知识产权―自然通风降噪窗取得非常好的效果。
2.2. 周边是否有声反射面。若周边环境存在着声反射面,则声屏障设计将变得非常困难。因为反射面反射的噪声不会和声屏障发生接触,将会大大降低声屏障的降噪效果。如在城市街道边设置声屏障效果不佳便是如此,由于街道两边的建筑都是反射面,高能量的反射声使声屏障效果大幅度降低。所以在设计声屏障时,首先要考虑周边环境是否有反射面,如果反射面过于复杂,则不应考虑声屏障的手段。
2.3. 声源面是否过宽。交通噪声一般我们会以线声源来处理。现在高速公路有来往四车道、六车道、八车道,甚有十二车道。这样的声源就不能按线声源来处理。若声源面过宽,与声屏障接触的噪声的成分会大幅度减少,其声屏蔽效果就会大幅下降。根据经验,当道路来往的车道超过六车道后,不应考虑声屏障,应考虑其它降噪手段。
3. 声屏障高度的确定
现在设计声屏障时大多采用几何声学分析的方法来确定声屏障的高度(如图一)。如“声影区法”来确定声屏障有效区域。其实这种方法是不正确的。因为交通噪声的声波是机械波,其波长的单位在米级,和声屏障的几何尺寸在同一数量级。从波动学理论上讲,只有当波长λH(反射面几何尺寸)时,才能按入射波的入射角等于反射波的反射角的几何声学的方法来分析波的传播路径。如光波就是这样的情况。光波的波长为Á米级,而反射镜的几何尺寸为米级或厘米级,光波的波长和反射镜的几何尺寸相比,光波波长可忽略不计。这样就满足λH条件,利用反射原理来分析光波的传播路径就会准确。就声屏障而言,声波的波长和声屏障的高度方向为同一数量级,当噪声的声波和声屏障作用时就会产生散射和衍射,不会遵从入射角等于反射角的原理。只有声波频率很高时,(如4K以上的声波),才可近似地适用波的反射原理。在声屏障的长度方向,由于满足λH的条件,所以在长度方向分析声波传播路径时,可采用几何声学的方法进行分析。
声屏障的高度采用如何方法确定的呢?据多年的设计和研究经验发现,声屏障的高度可采用“有效频率”进行确定。这里引入有效频率λE概念,是指声屏障对噪声的倍频程或1/3倍频率中某个波段频率衰减量为3dB(A)的频率。若噪声的波长比“有效频率”的波长长,则由于绕射和散射作用,声屏障对其声衰减作用会很低。而所有比“有效频率”波长短的噪声,则声屏障就会有很好的声衰减效果。声屏障高度可用以下经验公式确定:

H=2λE (1)

H为声屏障的高度,λE为有效频率。
例如,一般设计中,如果公路行驶的车辆中,大型车辆所占比例比较大,交通噪声低频声成份比较高,则有效频率应确定为125HE(λE=2.720米左右)比较合适。按照经验公式,则声屏障的高度应为

H=2λE=2×2720=5.450米

若马路上的行车车辆中为小型汽车,则交通噪声中频率高的噪声成份会比较高,则“有效频率”λE选取为倍频程频率为250HE(λ =1.360)会比较合适,则声屏障的高度可确定为:

H=2λE=2×1360=2.720米

这样,就会既节省投资,又取得比较好的降噪效果。

4. 声屏障的长度确定
为了避免端头效应影响声屏障的降噪效果,在设计时应该对声屏障的长度有一个比较合理的选定。现在国内数量不少的声屏障都存在着端头效应问题。若保护100米的区间,则声屏障就建100米长,端头效应严重,大大降低了声屏障的声衰减效果。从效果上来看,声屏障建得越长,其端头效应会越小,声屏障的效果也就越好。但是,声屏障建得过长会造成不必要的浪费。建造怎样长度的声屏障既能保证效果,又节省投资?笔者根据多年的设计研究实践经验,提出“15度夹角确定法”。

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