声屏障检测标准,跪求高速铁路声屏障施工工艺及声屏障的技术标准

2022年05月11日/ 浏览 28

1. 隔声屏障设计的依据

近年来,对我们生活产生影响的污染有:大气污染,雾霾现象的出现;水污染,水资源遭到破坏;白色污染,塑料袋的燃烧等,还有一种污染是不可忽视的,就是交通的噪声污染。为什么这么说呢?现在随着经济的发展,城市

化的发展也越来越快,交通运输也越来越发达,但是发展的同时也产生了交通的噪声污染,特别是住在公路旁、铁路旁的房屋学校等建筑,可以建一个隔声屏障,从而减弱噪声影响。那么隔声屏障设计的依据是什么呢?

隔声屏障是目前治理马路噪声所采取的一种常规方式,但是我们经常发现有很多屏障不但没有起到很好的效果,反而还影响了美观。隔声屏障的设计必须考虑周围的环境,做到实事求是,首先必须考虑的是降噪量,这是工作的前提,在明确目标值以后就要考虑噪声源和受声点的关系,包括马路宽度、楼房高度、距离等因素。然后根据理论公式计算屏障的高度以及需要的结构。

声屏障建造前背景噪声值的确定

对现有道路,代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和交通噪声区分开,则可测量现场的环境噪声值(它包括交通噪声和背景噪声),然后减去交通噪声值得到。交通噪声值可由现场直接测量。若现场不能直接测量交通噪声,则交通噪声可根据车流量、车辆类型及比例等参数,按照HJ/T2.4—95的附录B计算得到。对还未建成或未通车的道路,背景噪声可直接测得。

声屏障设计目标值的确定

声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。

如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时,则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。

当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时,设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时(如建筑物隔声),根据实际情况确定。

根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌,应选择的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源,或者靠近受声点,或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等,力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。由于声屏障通常设置在道路两旁,而这些区域的地下通常埋有大量管线,故应该作详细勘察,避免造成破坏。

根据设计目标值,可以确定几组声屏障的长与高,形成多个组合方案,计算每个方案的插入损失,保留达到设计目标值的方案,并进行比选,选择方案。

目前国内主要有倒L形屏障、弧形屏障、顶部为球形屏障、封闭式屏障、吸隔声屏障等,具体的选择原则根据实际情况确定。

以上就是小兔为大家讲解的隔声屏障设计的依据,大家也对隔声屏障有所了解了吧,我们也采用各种形式的隔声屏障来降低噪声值,从而对附近住有人的建筑物减弱噪声,这是一个很有效的方法。隔声屏障主要用于室外,一般用于高速公路、城市立交桥和城市地铁等交通设施,也可以用于噪声比较大的工厂,让车间对

声屏障国家标准

2. 声屏障要求抗压强度大于2MPa, 这个指标是哪个标准规定的??

隔声屏障是一个隔声设施。它为了遮挡声源和接收者之间直达声,在声源和接收者之间插入一个设施,使声波传播有一个显著的附加衰减,从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。

隔声屏障主要用于室外。随着公路交通噪声污染日益严重,有些大量采用各种形式的屏障来降低交通噪声。在建筑物内,如果对隔声的要求不高,也可采用屏障来分隔车间与办公室。屏障的拆装和移动都比较方便,又有一定的隔声效果,因而应用较广。

在户外,屏障通常是用砖、土、混凝土、钢板或塑料板等建造的墙体。一些临街的建筑物或围墙,对于它后面的房屋来说,也起着屏障的作用。在室内,屏障可用钢板、木板、玻璃或塑料板等建造,它的表面也可以再覆盖吸声层。如果经济条件允许,采用吸声表面,可收到吸声和隔声双重效果。户外屏障向声源的一面,有时也加吸声材料。

声音的频率增加一倍,屏障的降噪量增加3分贝。屏障的高度加倍,其减噪量增加6分贝。如果接收点从远场移近到和声源到屏障的距离相等的地方,各频率的降噪量均增加 3分贝。如果声源和接收点的距离以及屏障的高度都是固定的,隔声屏障位于声源和接收点之间的中间位置时,其降噪量最小。所以设立屏障的位置是接近声源或接近接收点。

声屏障国家标准

3. 高铁路基非金属声屏障的技术要求是什么??

TB 10428-2012铁路声屏障工程施工质量验收标准

声屏障国家标准

4. 跪求高速铁路声屏障施工工艺及声屏障的技术标准

隔声屏障是一个隔声设施。它为了遮挡声源和接收者之间直达声,在声源和接收者之间插入一个设施,使声波传播有一个显著的附加衰减,从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。

隔声屏障主要用于室外。随着公路交通噪声污染日益严重,有些大量采用各种形式的屏障来降低交通噪声。在建筑物内,如果对隔声的要求不高,也可采用屏障来分隔车间与办公室。屏障的拆装和移动都比较方便,又有一定的隔声效果,因而应用较广。

在户外,屏障通常是用砖、土、混凝土、钢板或塑料板等建造的墙体。一些临街的建筑物或围墙,对于它后面的房屋来说,也起着屏障的作用。在室内,屏障可用钢板、木板、玻璃或塑料板等建造,它的表面也可以再覆盖吸声层。如果经济条件允许,采用吸声表面,可收到吸声和隔声双重效果。户外屏障向声源的一面,有时也加吸声材料。

声音的频率增加一倍,屏障的降噪量增加3分贝。屏障的高度加倍,其减噪量增加6分贝。如果接收点从远场移近到和声源到屏障的距离相等的地方,各频率的降噪量均增加 3分贝。如果声源和接收点的距离以及屏障的高度都是固定的,隔声屏障位于声源和接收点之间的中间位置时,其降噪量最小。所以设立屏障的位置是接近声源或接近接收点。

声屏障国家标准

6. 声屏障的生产工艺怎么?声屏障的生产工艺怎么写?

二、防腐处理通过热浸镀锌、喷塑进行防腐处理,对吸声屏框架和吸声冒热浸镀锌后再次涂装,保证了的防腐性能。
三、力学性能 抗疲劳强度、耐候性、抗变形能力强。

分享点:声屏障是根据当前高速铁路需要设计的一种声屏障。
高铁声屏障的产品特点:隔声量大、吸声系数高、强度高、耐候性强、美观、安装维护方便,可根据用户需求喷涂各种颜色
产品广泛用于高速铁路、城际铁路、城市轻轨等声屏障工程。
高铁声屏障参数及规格尺寸:
1. 隔声量:46。

3dB(A);
2. 吸声系数:0。87;
3. 抗风压性能:3秒阵风风压(P=±3。00KPa)试验 变形量29。5mm 残余变量8。00mm
4. 规格:1960mm×500mm×100mm(长× 宽× 厚)。
高铁声屏障立柱(H型钢)性能介绍
一、制作工艺
1. 科学选料,根据图纸对H型钢下料,确保精度;
2. 底板下料由数控火焰切割完成,精度高;
3. 底板的冲孔与焊接均经过严格的工序。

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