合肥减速带,小区设置减速带 有没有必要

1. 小区设置减速带 有没有必要

保障居民出行安全，很有必要

减速带“减”的是不安全因素，尤其是转弯或者路口处，没有减速带只靠自觉性是挡不住风驰电掣的“马路杀手”的。如果说减速带对车辆有损害，那还是因为车速过快。所以，设减速带，限制横冲直撞的车辆还是有必要的。美侠一粟

小区内安装减速带，个别司机和居民会有牢骚，但它确实能对行人，特别是老人和儿童起到保护作用。“十次事故九次快”，放慢速度，减少事故，安全应当放在首位，所以偷拆减速带不应该。合肥那座城

减速带不能拆。我们小区刚入住时没减速带，不知哪位“高手”居然把小区的伸缩门给撞了，物业不得已放了把椅子挂了个牌，提示司机慢行。现在有了减速带，都自觉提前减速，保障了小区居民的安全，都为此举拍手叫好。金不换雨欣

2. 奥迪e-tron的哪一个点吸引你，为什么？?

奥迪e-tron，这是奥迪倾力打造的首款纯电动车型。常言道：科技改变生活，它最吸引我的点是把强大的科技功能运用到了对驾乘者生活的关怀上。

在讲述e-tron车型之前，值得一提的是九月初的一则大新闻：大众集团在继注资国轩、增持江淮之后，继续重磅加码安徽——一支自动驾驶车队「奕秒ezia」车队在合肥海恒社区开展了自动驾驶出行的运行。这支车队是中国由车企主导的自动驾驶出行车队，它的背后是大众集团加码未来出行，加码中国的决心——2019年，大众在全球将自动驾驶技术剥离成立全新的子VW Autonomy，又跟投美国自动驾驶算法明星Argo AI，在自动驾驶上建立了系统性的优势；与此同时，在欧洲、中国同步投资电池Northvolt和国轩高科，并建立完全自有的电池回收工厂，同时成为江淮大众的大股东……而奕秒车队更成为了从造车到下游延伸的重要探索。

图1 奕秒自动驾驶车队这一项目在展示了技术的同时，也展现了对未来生活方式的思考。奕秒车队的自动驾驶路测覆盖了80公里的全开放道路，设计了近百个自动驾驶车队接驳站点，40万居民，将成为当地交通方式的重要一环。围绕自动驾驶，大众集团定义了五个技术圈层：自动驾驶系统、符合自动驾驶需求的电动汽车平台、车队运营管理算法、车联网平台、生态圈内容。在这五层中，最为直接触及客户的「硬件」就是车队所采用的电动旗舰——奥迪e-tron。

图2 大众定义的自动驾驶出行技术圈层图3 Audi纯电动旗舰e-tron这不是辆「e-tron」，但却是辆纯电动并以e-tron冠以全名的奥迪。e-tron既作为「集大成者」，汇集了奥迪过往的核心技术并再度创新——quattro四驱技术、MMI多媒体系统、矩阵灯光；另一方面又彰显「革新者」的创新决心，融入了全新的科技元素——流媒体后视镜、全方位的驾驶辅助功能、兼具安全与性能的三电系统。这些技术并不是生硬的拼凑，在奥迪对驾乘者需求的理解下，融合成了完整的体验。

1.「恰到好处」的数字座舱

之所以将e-tron座舱的数字化设计称之为「恰到好处」，是源于我们在现在的纯电动车上已然见到了越来越多为了「数字化」而「数字化」的过度设计——无论是模仿痕迹严重的「中央大屏」，还是将手机应用不假思索搬运到车机的伪「移动生态」，又或是不加以思考的车内功能堆砌……简单的复制粘贴并不能带来贴合驾驶场景的感受，反而会凭空给驾驶者徒增困惑。

图4 e-tron数字座舱对比而言，e-tron的数字座舱设计细节丰富却并不另类突兀：30×30的内饰氛围灯，B&O音响系统和360°全景影像，自然已是豪华旗舰应有的标配；与A8/Q8一脉相承的「三屏」设计则更值得一提，在中控正面的三块屏幕承担功能各异：全液晶仪表盘色彩丰富且毫无眩光已经是奥迪熟悉的全系配置，中控双屏的设计将常用的空调功能剥离开，上方触控屏承担了多媒体系统功能，下方触控屏则专注空调控制，同时双屏均采用了压力感应，还原实体按键的感受，帮助驾驶者更为便捷的使用，避免了驾驶中的误触。

图5 e-tron流媒体后视镜广受称赞的流媒体后视镜则更是一处「恰到好处」的创新——左右车门的两块倒车镜形状的屏幕，通过车外摄像头事实反馈车情况，并辅以AR功能预警后方盲区。这一设计既保留了对老车主驾驶习惯的尊重，又在技术层面提升了原有物理倒车镜+警示灯的组合技术上限，为潜在的自动驾驶功能提供了摄像头信号输入，体现了奥迪独有的创新，却毫不突兀。

2.「富有驾驭感」的智能驾驶

在「智能化」与「电动化」深度捆绑的市场竞争环境下，e-tron作为奥迪电动旗舰，智能驾驶功能自然不会逊色竞品，e-tron所搭载的驾驶辅助功能，包括了车道辅助、车道偏离预警、转向辅助、自适应巡航、车道标记检测、路口路沿检测、交叉交通辅助、出口警告等等。而为驾驶辅助功能的实现，e-tron配备了与新A8相同的zFAS驾驶辅助中央控制系统，并装备了与之配套的6个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达。

图6 e-tron的驾驶辅助系统及部分电子电气原件然而，奥迪却又不仅限「辅助驾驶」，更为驾驶者打造了一款富有应有的驾驭感的豪华SUV。电动属性赋予了e-tron 313kW功率的动力爆发水平，不弱于任何竞争对手；前后五连杆的悬挂系统以及标配的自适应空气悬挂，为驾驶者带来独有的操控体验，自适应空气悬挂根据驾驶模式与车速，在高速行驶、越野、举升模式下能够分别实现下降26mm、上身35-50mm改变车身姿态；在转向方面，e-tron标配了渐进式转向系统，能够根据转向角度调整速比，驾驶者在停车操作时速比更高、停车更加便捷，高速驾驶时速比低、

3. 合肥八一考科目三有哪些注意的？？?

新驾考科目三考试内容及变化：

A、上车准备;B、起步;C、直线行驶; D、加减挡位操作;E、变更车道; F、靠边停车;G、直行通过路口; H、路口左转弯;I、路口右转弯;J、通过人行横道线;K、通过学校区域;L、通过公共汽车站;M、会车; N、超车;P、掉头;Q、夜间行驶。增加了加减挡位操作、路口左转弯、路口右转弯3个考试项目;将目前的13个道路驾驶技能项目增加到16项。

对科目三考试行驶里程的要求：

大型客车、中型客车考试里程不少于20公里，其中白天考试里程不少于10公里，夜间考试里程不少于5公里。牵引车、城市公交车、大型货车考试里程不少于10公里，其中白天考试里程不少于5公里，夜间考试里程不少于3公里。小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车考试里程不少于3公里，并抽取不少于20%进行夜间考试;不进行夜间考试的，应当进行模拟夜间灯光使用考试。对大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车，省级公安机关交通管理部门应当根据实际增加山区、隧道、陡坡等复杂道路驾驶考试内容。对其他汽车准驾车型，省级公安机关交通管理部门可以根据实际增加考试内容。

科目三考试操作要求：

1. 上车准备:绕车一周，观察车辆外观和周围环境，确认安全。打开车门前应观察后方交通情况。

2. 起步: 起步前检查车门是否完全关闭，调整座椅、后视镜，系好安全带，检查驻车制动器、挡位，启动发动机。检查仪表，观察内、外后视镜，侧头观察后方交通情况，开启转向灯，挂挡，松驻车制动，起步。起步过程平稳、无闯动、无后溜，不熄火。

3. 直线行驶:根据道路情况合理控制车速，正确使用挡位，保持直线行驶，跟车距离适当，行驶过程中适时观察内、外后视镜，视线不得离开行驶方向超过2s。

4. 加减档位操作:根据路况和车速，合理加减挡，换挡及时、平顺。

5. 变更车道：变更车道前，正确开启转向灯，通过内、外后视镜观察后方道路交通情况，确认安全后变更车道，变更车道完毕关闭转向灯。变更车道时，判断车辆安全距离，控制行驶速度，不得妨碍其他车辆正常行驶。

6. 靠边停车：开启右转向灯，通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况。减速，向右转向靠边，平稳停车。拉紧驻车制动器，关闭转向灯。停车后，车身距离道路右侧边缘线或者人行道边缘30cm以内。

7、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯：合理观察交通情况，减速或停车瞭望，根据车辆行驶方向选择相关车道，正确使用转向灯，根据不同路口采取正确的操作方法，安全通过路口。

8、通过人行横道线：减速，观察两侧交通情况，确认安全后，合理控制车速通过，遇行人停车让行。

9、通过学校区域：提前减速30km/h以下，观察情况，文明礼让，确保安全通过，遇有学生横过马路时应停车让行。

10、通过公共汽车站：提前减速，观察公共汽车进、出站动态和乘客上下车动态，着重注意同向公共汽车前方或对向公共汽车后方有无行人横穿道路。

11. 会车：正确判断会车地点，会车有危险时，控制车速，提前避让，调整会车地点，会车时与对方车辆保持安全间距。

12. 超车：超车前，保持与被超越车辆的安全跟车距离。观察左侧交通情况,开启左转向灯，选择合理时机，鸣喇叭或交替使用远近光灯，从被超越车辆的左侧超越。超车时，侧头观察被超越车辆的动态，保持横向安全距离。超越后，在不影响被超越车辆正常行驶的情况下，开启右转向灯，逐渐驶回原车道，关闭转向灯。

13. 掉头：降低车速，观察交通情况，正确选择掉头地点和时机，发出掉头信号后掉头。掉头时不妨碍其他车辆和行人的正常通行。

14. 夜间行驶：起步前开启前照灯。行驶中正确使用灯光。无照明、照明不良的道路使用远光灯;照明良好的道路、会车、路口转弯、近距离跟车等情况，使用近光灯。超车、通过弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。

5. 铸钢减速带作用和橡胶的有何区别

减速带安材料可以分为铸钢减速带和橡胶减速带！铸钢减速带一般是安装在车流量较大，车比较中的地方（比如：工厂 矿场 ）而且使用年限也长一般使用10-20年是没问天的价格相对不橡胶高不少！橡胶减速带一般使用在小区 学校 等比较行人多的地方提醒车辆慢行，而且橡胶减速带车辆过时没有噪音！但使用年限不如铸铁的

6. 为什么要设置减速带？?

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通 设施◦形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有的是 金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以 达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段， 是用于降低机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。 减速带很大程度上减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的 新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速的目的，提高 了交通道口的安全。目前，减速带在世界各地的公路中得到了广泛
的使用.
橡胶减速带用特殊橡胶制成。与原来水泥垄、钢管相比，橡胶 减速带具有减震性，抗压性极好，寿命长，对车磨损少，噪声小， 黄黑相间，色彩分明，无须每年再涂漆，美观大方等特点。